Istnieje wiele trudności z różnymi częściami do ciężarówek i przyczep, z którymi zarówno kierowcy, jak i mechanicy mają do czynienia co tydzień (jeśli nie codziennie). Jednym z najczęściej pomijanych (i mogącym pogorszyć wypadek) jest Trailer Kingpin. To prawda, że sworzeń królewski przyczepy jest solidnym kawałkiem stali i na pewno nie pęknie łatwo, ale jeśli tak się stanie, media mogą opublikować kolejną straszną historię o wielkim wypadku, tysiącach dolarów zniszczeń i być może śmierci.
Dlatego spedytorzy muszą dołożyć wszelkich starań, aby sworzeń zaczepu przyczepy był nakrętką podlegającą nadmiernemu zużyciu, oraz naprawić lub wymienić nadmiernie zużytą sworzeń zaczepu. Specyfika takiego nadmiernego zużycia nie jest tajemnicą, a CSA 2010 z pewnością umieszcza wymagania rządów federalnych i stanowych w prostym języku angielskim, ale sposób, w jaki spedytorzy spełniają te wymagania, nie jest tak jasny.
Pierwszą opcją, która nieuchronnie przychodzi na myśl, jest wymiana całej Kingpin. Aby to zrobić, mechanik przecina spód przyczepy od dołu i wycina wszystkie podpory, które kotwią sworzeń królewski do przyczepy, zanim wystaje stary sworzeń. Następnie sworzeń królewski usuwa się za pomocą łuku węglowego lub oksy-acetalynu. Nowy sworzeń jest następnie spawany ponownie, a elementy poprzeczne wymieniane.
Istnieje kilka drobnych problemów z poprzednią opcją. Po pierwsze, najczęstszym usuwaniem sworznia królewskiego jest oxy-acetalyn, ponieważ technologia koksu węglowego nie jest tak powszechna. Może to uszkodzić ramę i płytę z powodu utlenienia metalu i prowadzić do trudności na całej linii. Proces wymiany i ponownego spawania również stwarza pewne trudności. Ponieważ ponowne spawanie odbywa się przez ten sam mały otwór u dołu, a do starych wyciętych elementów dodawany jest nowy metal (procedura, która jest co najmniej trudna, jeśli dostęp do części nie jest ograniczony), wspomniane utlenianie może być najgorsze W przypadku możliwej katastrofalnej awarii trzpienia królewskiego, aw najlepszym przypadku, zwiększ prawdopodobieństwo, że naprawy będą musiały być przeprowadzane częściej.
Wymiana zarówno sworznia królewskiego, jak i zespołu płyty poduszki może przezwyciężyć powyższe trudności, ale ma swoje własne trudności - mianowicie cenę. Wymiana całego zespołu amortyzującego może kosztować od 3000 do 5000 USD i może doprowadzić do awarii przyczepy przez długi czas.
[ff id="3"]