American Trucking Association przedstawia zaktualizowane raporty wraz ze wzrostem wskaźnika fluktuacji kierowcy ciężarówki, deklarując, że jest to dobry znak dla branży. Najczęstszą przyczyną jest to, że wynika to z wyższych wolumenów frachtu i surowszych przepisów, takich jak CSA, co stwarza zapotrzebowanie na bardziej wykwalifikowanych kierowców.
W branży, w której sprzedaż kierowców była średnio znacznie wyższa niż 100%, liczby w czwartym kwartale spadły do 88%, co odzwierciedla fakt, że gospodarka wciąż próbuje ożywić. Oczekuje się jednak, że odsetek ten wzrośnie wraz z postępem zmian głośności i przepisów.
ATA i firmy motoryzacyjne uważają wyższą stopę fluktuacji za dobrą rzecz. Pokazuje gwałtowny wzrost frachtu i dowodzi biurokracji FMCSA i Waszyngtonu, że potrzebne są dalsze przepisy, takie jak NAFTA, aby zrekompensować brak wykwalifikowanych kierowców w Stanach Zjednoczonych. Media krajowe, które nie rozumieją prawdziwego transportu, wierzą we wszelką retorykę i publikują ją jako poważne wiadomości dotyczące transportu.
Wskaźnik fluktuacji wśród zawodowych kierowców ciężarówek, zwłaszcza w transporcie długodystansowym, również powinien być możliwy do zweryfikowania, ponieważ kierowcy odchodzą z pracy w jednej firmie motoryzacyjnej w poszukiwaniu lepszej pracy w innej. Media informują, że kierowcy szukają innego dostawcy, który oferuje lepszą płacę, lepsze mile, więcej czasu w domu itp., Co prowadzi do problemu braku kierowcy, co z kolei prowadzi do problematycznego wskaźnika zatrzymania sterowników. Dla kierowcy ten obrót jest często określany jako „ubijanie” i „podskakiwanie zadań”. Problem polega jednak na tym, że większość dużych firm motoryzacyjnych działa w ten sam sposób, więc trawa rzadko jest bardziej zielona dla kierowcy.
Na przykład, zgodnie z żądaniem Departamentu Pracy Stanów Zjednoczonych, najpierw musieli wykazać, że istnieje zagraniczny certyfikat pracy, aby włączyła się inicjatywa transportu ponadgranicznego, a amerykańscy przewoźnicy mogą ubiegać się o zagraniczny certyfikat pracy przez nieodpowiednio wykwalifikowanych amerykańskich kierowców ciężarówek dostępnych i gotowych do wykonywania pracy przy obecnym wynagrodzeniu. Łatwo to osiągnęli kierowcy, którzy płacili niskie płace i wykorzystywali studentów i nowych kierowców jako źródło taniej siły roboczej, co spowodowało, że kierowcy czekali na fracht bez zapłaty i tracili czas prowadzenia pojazdu, który kierowcy spędzali godziny bez płacenia w dokach nadawców i odbiorniki usiadły.
Gdy kierowcy opuścili branżę, przemysł mógł wskazać utratę kierowców jako potwierdzenie braku kierowcy, a kiedy CSA weszła w życie, to rozporządzenie może być wykorzystane jako dowód na niski wskaźnik zatrzymania sterowników, ponieważ wielu doświadczonych kierowców opuściło branżę na zawsze ; tak naprawdę nie z powodu CSA, ale z powodu wyżej wymienionych działań firm motoryzacyjnych. Wszystko, co musiało zostać zrobione, to poinformowanie mediów przez dużą organizację przewozów samochodowych, że Stany Zjednoczone stoją obecnie w obliczu kryzysu braku kierowców i utrzymania klientów.
Zarówno opublikowane, jak i internetowe agencje informacyjne zajmujące się transportem samochodowym nieustannie starają się rozpowszechniać najważniejsze wiadomości branży na temat kryzysu. Problem polega na tym, że wiele z tych rynków jest kontrolowanych przez te same organizacje, które wyrzucają retorykę. Media na poziomie krajowym pracują z historiami i nie mają prawdziwej wiedzy fachowej na temat wewnętrznych procesów ciężarówek OTR. Słuchasz niewłaściwego posłańca.
Wskaźnik zatrzymań kierowców ciężarówek stał się tak realny dla wielu osób, że kluczowe źródła wiadomości nadal reagują na to, co uważają za rzeczywisty problem spowodowany przez kierowców. Artykuły biznesowe są pisane, aby znaleźć prawdziwe rozwiązanie problemu wiązania sterownika. Artykuł mówi:
„Sprzedaż obejmuje zarówno sprzedaż dobrowolną, jak i mimowolną, ale problemem jest przede wszystkim dobrowolne odejście. Ważne jest, aby wiedzieć, co kieruje kierowcami do pracy, a następnie określić, w jaki sposób przewożenie tak ogromnego marnotrawstwa wysiłku i może zatrzymać pieniądze ”. (Źródło: Business Library - Driver Connection Solutions)
Na każdego kierowcę, który wysiada, jest 50 niedoinformowanych nowicjuszy gotowych zająć miejsce, a na każdego kierowcę, który wysiada, jest 25 doświadczonych kierowców szukających bardziej zielonej trawy. Ze względu na przeskakiwanie zadań przez kierowców przemysł wywołał kryzys, który jest stale analizowany przez media, a prawdziwym problemem, który spowodował problem ze wskaźnikiem zatrzymania sterowników, jest kierowca.
To prawda, że ten skok pracy występuje wśród kierowców ciężarówek, ale to nie kierowcy są odpowiedzialni za problem, ale firmy motoryzacyjne powodują i kontrolują tak zwany brak kierowcy, a następnie zatrzymanie kierowcy ciężarówki.
International Journal of Physical Distribution and Logistics Management to czasopismo ekonomiczne, które zawiera aktualne informacje i rozwiązania biznesowe dla branży. W czasopiśmie w tomie 37, wydanie 8, strony 612 - 630 znajduje się raport z tytułem: „Sprzedaż kierowców ciężarówek: która stawka jest wystarczająca?”
Raport opracowany przez Yoshinori Suzuki, doktora i eksperta ds. Zarządzania pojazdami silnikowymi, jest narzędziem, za pomocą którego firma Motor Carrier może określić, który wskaźnik niedoboru / utrzymania kierowcy ciężarówki powinien utrzymać ich firma.
Ważnymi punktami informacyjnymi raportu są:
- Zastosowanie - Opracowanie narzędzia decyzyjnego, które pozwala kierowcom ustalić, czy i o jaki procent należy zmniejszyć fluktuację kierowców ich ciężarówek.
- Model - wykorzystuje zarówno równania statystyczne, jak i matematyczne, aby utworzyć model, który określa pożądaną szybkość wymaganą dla tego konkretnego nośnika.
- Wyniki - raport pokazuje, że może być używany przez dowolne zawieszenie silnika, niezależnie od tego, jaki typ zachowania kierowców może pokazać.
- Warunki - Operator może zastosować określoną żądaną stawkę albo jako stawkę w celu zmniejszenia sprzedaży lub w celu zmniejszenia sprzedaży wśród swoich kierowców.
- Znaczenie - narzędzie pomaga przewoźnikom silników w prawidłowej identyfikacji „idealnej” stawki, którą przewoźnik chce osiągnąć. (Źródło: International Journal for Physical Distribution and Logistics Management)
Przemysł pokazuje brak kierowców ciężarówek i problemy z zatrzymaniem kierowców jako dwa odrębne główne problemy, chociaż w rzeczywistości są one ściśle powiązane i współzależne. Możesz powiedzieć „Brakuje kierowców ciężarówek, ponieważ nie możemy zatrzymać kierowców”. podczas gdy inny mówi „Wystąpił problem z utrzymaniem kierowcy, ponieważ brakuje kierowców ciężarówek”.
Jest to rodzaj puszki Pandora wykorzystywanej przez przemysł do egzekwowania przepisów, które dodatkowo wzmacniają siłę dużych korporacji, utrzymują kierowców jako niewykwalifikowanych pracowników i utrzymują kierowców biedniejszych.
Branża i media nadal przedstawiają profesjonalnego kierowcę CDL jako osobę, która stworzyła dwie poważne sytuacje krytyczne dla branży ciężarówek. W rzeczywistości sam przemysł podjął działania w celu aktywnej kontroli zarówno zatrzymania, jak i niedoborów sterowników.
[ff id="3"]